🎆 Toyota Corolla Verso Czy Mazda 5

In this case, the Mazda3 and Toyota Corolla are neck and neck, both earning four circles out of five in J.D. Power’s Power Circle Ratings, indicating better-than-average reliability. In terms of warranty length, the Mazda3 and Corolla are largely the same — with one exception. While both cars offer the same powertrain and bumper-to-bumper Toyota execs predict 14,000 Corolla Cross Hybrid sales in 2023 and as many as 30,000 in 2024 as the Japanese automaker gets full production from the Alabama plant the brand shares with Mazda. In light of the hybrid's entirely new powertrain, added features, and different look, now is the time to revisit the Corolla Cross line with an in-depth Toyota Corolla Verso. Toyota Corolla Verso är en högbyggd bil med flera användningsområden från Toyota. Bilen bygger på samma platta som Toyota Corolla men är högre byggd och därmed mer mångsidig (versatile på engelska), därav tillägget Verso. Bilen lanserades 2001 men sålde inte något vidare till att börja med vilket ledde till XSE Sedan 4D. $23,700. $17,869. For reference, the 2018 Toyota Corolla originally had a starting sticker price of $19,520, with the range-topping Corolla XSE Sedan 4D starting at $23,700. 21.300 EUR (brut) 17.899 EUR (net) 88.974 RON (net) (20) 45141 Essen, Dealer. Văzut (e) Profitaţi de o mare varietate de vehicule Toyota Proace (Verso) Automobil second-hand din secţiunea noastră de vehicule utilitare disponibile pentru achiziţionare şi vânzare pe mobile.de. For the diesel enthusiasts, there were another three options from a 2.0-liter or 2.2-liter engines. The two-liter offered 124 hp while the latter had two power options: 150 hp and 177 hp The Toyota Corolla weighs 3kg more than the i30 and Mazda 3, and its 1.8-litre engine produces similar outputs at lower revs – 103kW at 6400rpm and 173Nm at 4000rpm. The Mazda 5 is a better choice in terms of fuel economy based on user-reported consumption, although the specification shows otherwise. By specification Mazda 5 consumes 0.3 litres more fuel per 100 km than the Toyota Corolla Verso, which means that if you drive 15,000 km in a year, the Mazda 5 could require 45 litres more fuel. But when we Велика кількість вігуків від власників Toyota Corolla Verso зібрані на AUTO.RIA: переваги та недоліки машин, проблеми в експлуатації та обслуговувані, думки та коментарі про Тойота Королла Версо. Esta es la comparativa entre el Toyota Corolla Cross vs el Mazda CX 30, el nuevo Toyota Corolla Cross el cual se lanzo recientemente viene a competir contra In this test, we try the seven-seat Verso 2.0 D-4D in Icon trim against two big rivals. First up is the Renault Grand Scenic. The seven-seat MPV mixes efficient diesel engines with a generous The Kia K5 has about the same turning radius as the Toyota Corolla, allowing equal maneuverability in and out of tight spots. Performance. When it comes to horsepower, the Kia K5 is somewhat more powerful than the Toyota Corolla. Powertrain. With somewhat higher torque, the engine of the Kia K5 transmits a bit more power to the wheels than the kLFxL. Szukaj: report this adLosowe PostyHałas zgrzytania w Fordzie C MaxHałas sprzęgła w Fordzie F 450Dźwięk klikania w Fordzie F 350 Hałas biegu wstecznego w BMW serii 4Hałas klimatyzacji w Fordzie C MaxHałas szyberdachu w Fiacie 500Głośny hałas w moim Fordzie F 350, co mam zrobić?Hałas wody w Fordzie KugaHałas paska rozrządu w Audi A4Hałas turbo w Fordzie Kugareport this adKategoriaKategoriareport this ad Toyota długo walczyła o dominację w segmencie kompaktowych minivanów, lecz niezbyt udało jej się przebić wśród rywali. Porównajmy jej ostatnie rodzinne propozycje – Corollę Verso II i Verso – i wybierzmy lepszą z drugiej „Verso” zawsze oznaczał model Toyoty zaprojektowany dla zaspokojenia potrzeb rodzin. Obecnie producent wytwarza dwa auta z tą sygnaturą – Proace Verso (duży van) i Proace City Verso (kombivan w dwóch wersjach długości). Dawniej rodzinne samochody Toyoty ograniczały się jednak do minivanów. Prawdziwy „wysyp” przyszedł w pierwszej połowie lat dwutysięcznych, gdy w salonach można było nabyć Yarisa Verso, Corollę Verso i Avensisa Verso. Środkowy model otwierał furtkę do posiadania 7-osobowej Toyoty, choć bardziej sprawdzał się jako uniwersalny pojazd dla 4-5 osób. W 2009 roku wszystkie zastąpił jeden, nazwany po prostu Verso. Teoretycznie miał połączyć cechy każdego z nich, w praktyce okazał się udoskonaloną wariacją na temat kompaktowego minivana, czyli swego rodzaju następcą Corolli Verso II jest zarazem pierwszą europejską generacją oferowaną z 3. rzędem siedzeń. Przy długości wynoszącej zaledwie 437 cm to ich zalet trzeba zaliczyć to, że… w ogóle są. Przewożenie tam dorosłych wręcz nie wchodzi w można powiedzieć, że minivany Toyoty zostały rynkowymi „outsiderami”, ale cieszyły się co najwyżej umiarkowaną popularnością. Być może wpłynęła na to wysoka cena zakupu auta w salonie, nie pokryta tym razem przekonaniem, że płaci się za niezawodność Toyoty – jej wizerunek mocno nadszarpnęły awaryjne i drogie w naprawach turbodiesle. Poza tym modele Verso nie były tak obszerne w środku jak konkurenci, a główne zastrzeżenia płynęły w stronę przeciętnych bagażników. Czy mimo wszystko warto je rozważyć przy poszukiwaniach rodzinnego minivana z drugiej ręki? Jeśli tak, którą Toyotę wybrać – Corollę Verso czy Verso? Porównajmy obydwa długości nadwozia i rozstawu osi korzystnie wpłynęło na przestronność Toyoty Verso, ale w dwóch pierwszych rzędach. W trzecim nadal zmieszczą się tylko Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – deska rozdzielczaObydwa samochody cechuje wydatna, pokryta podatnym na ścieranie srebrnym plastikiem konsola środkowa z ulokowanym bezpośrednio pod nią lewarkiem zmiany biegów. W Verso producent zdecydował się na radykalny krok w postaci przeniesienia wskaźników na środek deski rozdzielczej. Zdania na temat tego rozwiązania są podzielone, pewnym jest natomiast fakt, że nie ucierpiała na tym czytelność zegarów. Do skutków ubocznych należy zaliczyć utrudnioną obsługę komputera pokładowego (wymaga pochylenia się w celu wciśnięcia typowego dla „japończyków” wysokiego przycisku). Tworzywa zmontowano z należytą starannością. Niektóre są miłe w dotyku, niektóre – jak np. lakierowane na srebrno wstawki – szybko się rysują i szpecą kokpit Corolli Verso. Niebieskie wstawki przypominają te z modeli hybrydowych. Takowa w tym modelu nigdy nie zmianą położenia wskaźników, ogólna koncepcja pozostała bez zmian. Na zdjęciu najbogatsza wersja z systemem nawigacji i automatyczną klimatyzacją (standard stanowi manualna).Używana Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – przestrzeń w środkuOgólny zamysł wnętrza jest taki sam i opiera się na 5 lub 7 osobnych fotelach z indywidualnym zakresem regulacji pochylenia oparcia i składaniem „na płasko”. Dodatkowo te w dwóch pierwszych rzędach można je swobodnie przesuwać po szynach: w Verso zakres wynosi aż 20 cm, stąd przy maksymalnym cofnięciu ich w stronę bagażnika otrzymujemy naprawdę pokaźną ilość miejsca dla pasażerów kanapy. W obydwu modelach jest go też wystarczająco na szerokość i w okolicach głów, a pasażer pośrodku kładzie stopy na zupełnie równej podłodze. Przesuwanie miejsc w środkowym rzędzie pozwala „podzielić się” przestrzenią w środku, gdy w samochodzie podróżuje 7 osób. Mimo wszystko radzimy traktować dodatkowe fotele w bagażniku jako rozwiązanie ostateczne, tudzież Corolla Verso II - wnętrzeCiężko znaleźć informacje na temat pojemności bagażników przy rozłożonych 7 fotelach – zmieszczą co najwyżej… zwiniętą roletę (w Verso przewidziano na nią specjalne miejsce po odchyleniu fragmentu podłogi). W konfiguracjach 5-osobowych starszy model zabierze na pokład 423 l, nowszy – 440 l. Jeśli auto fabrycznie nie posiada dodatkowych foteli, można liczyć na odrobinę głębszą przestrzeń bagażową. Położenie oparć wszystkich miejsc (prócz przednich) zwiększa bagażnik do 1523 l (Corolla Verso) lub aż 1740 l w Verso. Szkoda, że nie mają one zbyt regularnego kształtu, a ich boki wykończono podatnym na zarysowania plastikiem. Warto docenić obszerny próg Corolla Verso II - bagażnikUżywana Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – silnikiDo napędu benzynowych minivanów Toyoty przewidziano jednostki i W Corolli Verso wykorzystywały system zmiennych faz rozrządu VVT-i, rozwijając 110 KM i 129 KM, w Verso z kolei – z udoskonalonym układem Valvematic – 132 KM i 147 KM. W ich przypadku można liczyć na wspomnianą japońską niezawodność, choć osiągi mają co najwyżej przeciętne. Nie palą na szczęście zbyt dużo i względnie tolerują zasilanie LPG. W czasach świetności opisywanych modeli prym w salonach wiodły diesle. Użytkownicy jednak mocno „sparzyli” się na konstrukcjach Toyoty: D-4D i D-4D, także z zaawansowanym układem oczyszczania spalin D-CAT. Szkoda, bo już bazowy dzięki zapasowi momentu obrotowego, świetnie radzi sobie z rozpędzaniem minivana na drogach szybkiego ruchu. Ich kres przypadł na lata 2014-2015: od tej pory w ofercie pozostał tylko 1,6-litrowy turbodiesel od BMW (112 KM).Poza jednostkowymi przypadkami zużywania oleju silnikowego, benzynowe konstrukcje Toyoty spisują się bez zarzutu. W sprawnym wyprzedzaniu trochę doskwiera niski moment długo zmagała się ze zwalczaniem usterek trapiących jej 2-litrowe turbodiesle. Za najbardziej godną polecenia uważa się 124-konną odmianę z Verso (lata 2013-2014).Używana Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – co się w nich psuje?Niską trwałość ogólną reprezentują 2-litrowe turbodiesle z Corolli Verso: sprawiały użytkownikom problemy z wtryskiwaczami, turbosprężarkami i zaworami EGR. W jednostce montowanej w Verso sytuacja uległa poprawie, ale pojawił się nowy defekt w postaci ubywającego płynu chłodniczego po przekroczeniu ok. 150 tys. km. – zwiastun erozji bloku silnika. Na szczęście w Verso jest on sygnalizowany sporadycznie. Odradzamy zakup paliwożernych i obarczonych ryzykiem awarii uszczelek pd głowicą turbodiesli Dodatkowo szwankuje w nich filtr cząstek stałych (mają go w standardzie dopiero wszystkie Verso po 2010 r., wcześniej zarezerwowano go dla wybranych wersji silnikowych). Przeciętnie prezentuje się jakość tapicerek i materiałów wykończeniowych Toyoty, sporadycznie psują się wybrane elementy elektryczne ( silniczki podnoszenia szyb czy oświetlenie wnętrza).Toyota Corolla Verso I z lat 2001-2004 pomieści maksymalnie 5 pasażerów. Przy 2 osobach do bagażnika „wchodziło” aż 1760 l pakunków (standardowo: 417 l).Używana Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – za ile można ją kupić?Corolle Verso wystawiane są już za 10 tys. zł. Benzynowy egzemplarz po liftingu, który przejechał stosunkowo niedużo (mniej niż 200 tys. km), będzie kosztował nawet dwukrotnie więcej. Od 20 tys. zł startują ceny używanych Toyot Verso – raczej na pewno będą to 2-litrowe turbodiesle. Wspólny przedział dla obydwu modeli: 20-25 tys. zł. Na benzynowe Verso trzeba wydać minimum 30 tys. wizualna Toyoty Verso przypadła na rok 2013. W kolejnych latach dokonywano drobnych modyfikacji w gamie Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – którą wybrać?Istnieje pewne ryzyko wystąpienia poważnych dolegliwości w Toyotach Verso D-4D z roczników 2009-2013 (czyli tych najtańszych), dlatego za mniej niż 30 tys. zł radzimy rozejrzeć się za zadbaną Corollą Verso, najlepiej z benzynowym silnikiem. Dysponując większym budżetem warto zainwestować w przestronniejszą i nowocześniejszą Toyotę Verso. W żadnym wypadku nie radzimy „pakować się” w mocne, ale awaryjne turbodiesle D-4D/ Corolla Verso II – plusy i minusy + poręczność w mieście, funkcjonalny system składania foteli, czytelny kokpit – wyjątkowo ciasny 3. rząd siedzeń, przeciętny bagażnik, brak w ofercie udanego turbodieslaToyota Verso – plusy i minusy + bardzo dużo miejsca w 1. i 2. rzędzie siedzeń, udane silniki benzynowe, proste i trwałe zawieszenie – ubytki w wykończeniu wnętrza, niezbyt wygodne przednie fotele, przeciętne osiągi polecanych wersji Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – podstawowe dane techniczneToyota Corolla Verso IIToyota VersoLata produkcji2004-20092009-2018Dł./szer./ cm444/179/162 cmRozstaw osi275 cm278 cmPojemność bagażnika423-1563 l485-1740 lSilniki (110-129 KM) (132-147 KM)Silniki (116-177 KM) (112-177 KM)Toyota Corolla Verso II – dane techniczne, osiągi, D-CATPojemność1598 cm³1794 cm³1995 cm³2231 cm³22311 Moc (łączna)110 KM129 KM116 KM136 KM177 KMMaks. moment150 Nm170 Nm280 Nm310 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,7 s10,8 s12,6 s10,0 s9,0 sPrędkość km/h195 km/h180 km/h195 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa7,5 l/100 km7,7 l/100 km6,2 l/100 km6,3 l/100 km6,6 l/100 kmToyota Verso – dane techniczne, osiągi, D-4DPojemność1598 cm³1798 cm³1598 cm³1998 cm³2231 Moc (łączna)132 KM147 KM112 KM126 KM150 KMMaks. moment160 Nm180 Nm270 Nm310 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,7 s10,4 s12,7 s11,3 s10,1 sPrędkość km/h190 km/h180 km/h185 km/h195 km/hŚr. zużycie paliwa6,8 l/100 km7,0 l/100 km4,5 l/100 km5,6 l/100 km6,0 l/100 kmAby dowiedzieć się więcej na temat używanych minivanów Toyoty, odsyłamy do poniższych materiałów:Używana Toyota Corolla Verso II (2004-2009) – opinie użytkownikówUżywana Toyota Verso (2009-2018) – opinie użytkowników Wątek: corolla verso 5 czy 7 osobowa? (Przeczytany 14584 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. pablos321 Widziałem ostatnio zobacz na allegro jest ładna FR-V w najbogatszej wersji, u lisowskiego w Krakowie srebrna, na xenonie bardzo łądna Zapisane krajan Powiem Ci że też tak myślałem w kwestii podróżowania, jednak jak zacząłem przeliczać ile wydam na paliwo np do Włoch to wolałem kupić bilet i wsiąść w samolot, nawet jak weźmiesz pod uwagę ze pojedziesz w 2 rodziny , fakt faktem większe auto daje duży komfort podróżowania, ja cały czas się bije z myślami czy nie sprzedać auta chociaż jestem bardzo zadowolony z mojej Verso to jednak kwestia ekonomi bije pięściami w drzwi :PWiem, racja z tym mnie ta Honda, tylko silnik nie jest mi potrzebny, wystarczyłby nawet lub wygląda fajnie tylko ta deska rozdzielcza....rodem z filmu "Kobra" lub "Rocky")) A Honda Jazz? Zapisane pablos321 Bardzo fajne autko, wielkościowo wjedzie do Verso, ale w środku oddziwo bardzo przestronne:), tylko już ta nowa wersja Zapisane pablos321 Zapisane Zapisane pablos321 Pewnie cena robi robotę :/ Zapisane swoją drogą FR-V 1,8 ma palić w mieście 9,4 a 2,0 - 11,0niby niewielka różnica, ale psychologiczna granica w przypadku 2,0 została przekroczona Zapisane krajan Wszystko fajnie w tej Hondzie z oferty, tylko obawiam się że jest za bardzo nietypowa i w razie w... koszty naprawy i części będą spore. Poza tym może być problem z dostępnością części do się ku Jazz na razie)Jak macie inne propozycję to chętnie się postu - jaką Verso wybrać a ja tu dywagacje na temat Hond Zaraz pewnie admin ostrzeże) Zapisane A czym admin jeździ ? Zapisane krajan Zapisane pablos321 To jest właśnie kupowanie samochodu, człowiek się ciszy i siedzi i czyta, przegląda dopytuje, i tak na prawdę koniec końców nie wiadomo co kupić :P, z mojego doświadczenia może nie dużego ale już trochę samochodów obleciałem japoniec, to japoniec ( akurat mój z Turcji ) Zadbana tojka albo hondzinka zawsze będzie w cenie, a jak się będzie dbało to się będzie długo użytkowało : Zapisane krajan To jest właśnie kupowanie samochodu, człowiek się ciszy i siedzi i czyta, przegląda dopytuje, i tak na prawdę koniec końców nie wiadomo co kupić :P, z mojego doświadczenia może nie dużego ale już trochę samochodów obleciałem japoniec, to japoniec ( akurat mój z Turcji ) Zadbana tojka albo hondzinka zawsze będzie w cenie, a jak się będzie dbało to się będzie długo użytkowało :Święta prawda. Zapisane krajan Padło na Hondę Jazz i raczej decyzji nie zmienię, sporo czytałem o niej i myślę że będzie dobrym wyborem. Zapisane krajan Witam znowu mały mętlik w głowie)Jazz czy Civic Ufo? Żona twierdzi, że Civic trochę do mnie nie pasuje- 37l, spokojny, stateczny człek, chyba podobne biorąc pod uwagę silnik 1,4 bo nie zalezy mi na jakiś super osiągać- auto do codziennej pracy i na wakacje i wyjazdy weekendowe. Zapisane pablos321 Ufo w wersji executive z szklanym dachem, podgrzewane fotele 5 drzwiowa, jedyny mankament słaba widoczność do tyłu, brak wycieraczki z tyłu. Jeździłem wersją bajka , auto nie do zdarcia na lata, w tym przedziale cenowym w którym szukasz znajdziesz polski zadbany salon 2007-2008. Auto warte grzechu Zapisane Jeszcze kilka lat temu nadwozia kompaktowych vanów miały nudną, stonowaną stylistykę. Obecnie wzornictwo pojazdów w tej klasie to istna rewia mody. Spojrzenia Czytelników przyciągał zwłaszcza van Citroëna. Spodobały się: mocno przeszklone nadwozie, obłe kształty oraz jakość materiałów użytych do wykończenia. Ponieważ auto było w wersji Grand, Czytelników zaskoczyła również ilość miejsca oferowanego dla pasażerów i na bagaż. Wyrazy podziwu przełożyły się na punkty, w wyniku czego francuski van wygrał w każdej z pięciu kategorii. Jakość wykończenia i stylistyka nie jest według Czytelników najmocniejszą stroną drugiego francuskiego auta – Renault Scénica. Z kolei krytyczne opinie o Zafirze dotyczyły ergonomii i przestronności przedniej części kabiny. W obydwu kategoriach pojazd z Niemiec uzyskał najmniejszą liczbę punktów. W ocenie testujących najciaśniejsze na tylnej kanapie okazały się Mazda 5 i Toyota Verso, które w tej dyscyplinie otrzymały łącznie po 58 punktów. Japoński van również został skrytykowany przez uczestników za skromną przestrzeń bagażową. Na 80 punktów zdobył zaledwie 59, podczas gdy zwycięzca tej kategorii – C4 Picasso – 71 punktów. Kolejność po próbie statycznej: 1. Citroën, 2. Mazda, 3. Opel, 4. Renault, 5. rodzinnych vanów z pewnością nie przeznaczono do sportowej jazdy, to jednak ich podwozia powinny zapewniać bezpieczne podróżowanie. Dlatego też auta poddane zostały takim samym próbom jak inne testowane wcześniej pojazdy. W jeździe slalomowej, podczas której oceniana jest precyzja układu kierowniczego i podatność na wychyły nadwozia, najlepsza okazała się sztywno zawieszona Zafira. Najgorzej z przejazdem między pachołkami poradził sobie zwycięzca części statycznej – C4 Grand Picasso. W jeździe po okręgu, kiedy oceniana jest przyczepność auta do podłoża, najlepsze rezultaty uzyskała Mazda 5, a najsłabiej spisało się Renault Scénic. „Test łosia” nie należy do łatwych. Rozpędzony do określonej prędkości pojazd musi gwałtownie ominąć przeszkodę i zahamować. W tej próbie kiepsko zachowywało się podwozie Scénica. Auto uzyskało najmniejszą liczbę punktów (41). „Test łosia” najlepiej wypadł w Maździe i Oplu – obydwa pojazdy zdobyły po 68 punktów. W próbach parkowania i zwrotności utracone wcześniej punkty zdołał odzyskać Scénic, który wygrał obydwie konkurencje. Najgorzej radzili sobie kierowcy prowadzący Mazdę 5. Kolejność w próbie torowej: 1. Opel, 2. Mazda, 3. Toyota, 4. Citroën, 5. przejazdu kilkudziesięciokilometrowego odcinka testujący sprawdzali zachowanie samochodów w ruchu o zmiennym natężeniu. W tej części najlepiej poradziły sobie auta z miękko zestrojonymi układami jezdnymi. W konkurencji „komfort jazdy” zwyciężyło C4 Picasso. Z różnicą 16 punktów na ostatniej pozycji po tej próbie uplasowała się sztywno zawieszona Mazda 5. Czytelnicy narzekali na zawieszenie japońskiego vana nie tylko ze względu na twardą charakterystykę. Prawdopodobnie testowy egzemplarz miał uszkodzone zawieszenie, gdyż przy wyższych prędkościach wpadał w drgania, a na nierównościach słychać było stuki z okolic przednich kół. Citroën oraz Opel zdobyli największą liczbę punktów również w subiektywnej ocenie hałasu. Pozostałe trzy auta otrzymały zaledwie o jeden punkt mniej niż zwycięzcy. W kategorii „przyspieszenie” z góry na przegranej pozycji była najsłabsza pod względem mocy Zafira (125 KM). Ale i tak zwycięzcą nie okazała się najmocniejsza Mazda (143 KM). Motor japońskiego vana musiał ustąpić słabszemu o 13 KM silnikowi Renault. Różnica pomiędzy najlepszym a najgorszym wynosiła 19 punktów. Podczas jazd w ruchu ulicznym uczestnicy mieli do pokonania również odcinek miejski. Konieczne były więc częste postoje, ruszanie i zmiana biegów. Tę ostatnią czynność według Czytelników najlepiej wykonywało się w Scénicu (64 pkt). O jeden punkt mniej zdobyła w tej kategorii Zafira. Identycznie oceniono precyzję zmiany przełożeń w aż trzech autach: C4 Grand Picasso, Maździe 5 i Verso. Wszystkie trzy pojazdy zdobyły po 61 punktów. Wyniki końcowe w tej części testu okazały się odmienne od tych z jazdy na torze: 1. Citroën, 2. Renault, 3. Toyota, 4. Mazda, 5. jak w przypadku poprzednich edycji do celów porównawczych wybraliśmy podstawowe wersje wyposażeniowe. Okazało się, że najwyższy poziom seryjnego wyposażenia ma C4 Grand Picasso. Niestety, francuski pojazd jest również najdroższy (99 500 zł). Wysoką cenę po części rekompensuje fakt, że była to wersja Grand, czyli oferująca 7 miejsc dla podróżnych. Czytelnicy w kategorii „cena i wyposażenie” przyznali Citroënowi 95 punktów. Ale i tak o punkt mniej uzyskała najgorzej oceniona w tej konkurencji Mazda 5. Samochód co prawda kosztuje zaledwie o 1600 zł mniej niż C4 Picasso, ma jednak nieco uboższe wyposażenie seryjne. Trzecie miejsce w kategorii „cena i wyposażenie” zdobyła Zafira (100 pkt). Auto kosztuje 90 340 zł, oferuje najniższy wśród rywali poziom wyposażenia. Na drugiej pozycji uplasowała się Toyota. Kosztujący 85 000 zł i mający dobre wyposażenie japoński van zdobył u naszych Czytelników 125 punktów. Zwycięzcą kategorii „cena i wyposażenie” został Scénic, który mimo że jest tylko pięciomiejscowy, kosztuje najmniej (83 500 zł) i ma bogate wyposażenie seryjne. W kolejnej dyscyplinie – „zużycie paliwa” – zwyciężyła Toyota. Jej turbodiesel średnio potrzebuje 5,4 l/100 km. Najniższą liczbę punktów uzyskało C4 Grand Picasso – spala 6,1 l/100 km. Trzecia kategoria w ocenie kosztów i serwisu to „gwarancja”. Tu nie było żadnego zaskoczenia, gdyż najwyższe lokaty zajęły japońskie samochody, mające 3-letnią gwarancję. Ostatnie kryterium to częstotliwość wykonywania przeglądów. Zwyciężyły ex aequo Citroën i Opel – na obowiązkowe przeglądy trzeba jeździć nimi najrzadziej, bo co 30 tys. km. Najsłabiej oceniona została Toyota. Musi jeździć do serwisu na przeglądy co 15 tys. km. Kolejność w ocenie kosztów i serwisu przedstawiała się następująco: 1. Citroën, 2. Renault, 3. Toyota, 4. Opel, 5. Mazda. Po zsumowaniu wyników Czytelnicy wybrali zwycięzcę. Został nim najlepszy w aż 3 częściach van Citroëna. Na drugim miejscu uplasowało się Renault. Trzecią i czwartą pozycję zajęły odpowiednio Toyota i Opel. Przegranym porównania vanów została Mazda. Citroën C4 – 1289 punktów - Luksusem pokonał rywali Produkowany od 2006 roku van Citroëna, będący następcą ciągle jeszcze wytwarzanej Xsary Picasso, został zwycięzcą. Trzeba przyznać, że już w pierwszej części testu zdobył sympatię Czytelników. Podczas oceny statycznej zdeklasował rywali we wszystkich pięciu kategoriach. Dopiero na torze okazało się, że auto wykazuje pewne słabości. Kiepsko wypadło zwłaszcza w dwóch próbach: zwrotności (gorzej poradziła sobie tylko Mazda 5) oraz w slalomie (ostatnia lokata). Nie najgorzej było podczas parkowania i w „teście łosia”. Oceny zdobyte podczas testu na drogach publicznych szybko przywróciły mu utraconą pozycję lidera. Francuski van okazał się najlepszy wśród rywali w dziedzinie komfortu jazdy oraz hałasu. Jego napęd, choć ma całkiem dużą moc (138 KM), to jednak musi sprostać wysokiej masie (1613 kg), przez co osiągi auta nie są najlepsze. Dlatego w kategorii „przyspieszenie” Citroën uzyskał dopiero trzecią lokatę. Najsłabiej oceniono w nim sposób zmiany biegów, jednak nie przeszkodziło mu to zwyciężyć w ocenie drogowej. Ostatnia część testu, dotycząca oceny kosztów i serwisu, również nie wypadła pomyślnie dla C4 Picasso. Auto w wersji podstawowej ma co prawda najlepsze wyposażenie (7 airbagów, elektr. hamulec postojowy, tempomat, 2-strefowa klimatyzacja), lecz jest drogie. Kiepsko również zostało ocenione jego spalanie. Jednak dzięki rzadkim przeglądom zyskało dodatkowe punkty. Podsumowując: Citroën zdobył łącznie ponad 40 punktów przewagi nad drugim Scénikiem. Renault Scénic – 1246 punktów - Niska cena i rewelacyjny napęd „Prekursor” wśród minivanów od bieżącego roku dostępny jest w nowym, trzecim już wydaniu. Druga pozycja Scénica potwierdza jedynie, że doświadczenie procentuje. Pozytywnie oceniono ilość oferowanego miejsca dla podróżnych i na bagaż. Dzięki dużej liczbie funkcjonalnych schowków chwalono pojazd za wysoką funkcjonalność. Jedynie w ocenie statycznej nie spodobała się testującym stylistyka nadwozia oraz jakość materiałów – zwłaszcza plastiki użyte do wykończenia deski rozdzielczej. Na torze komfortowo zestrojone zawieszenie Scénica musiało ustąpić sztywniejszym układom jezdnym konkurencji. Dlatego też za jazdę po okręgu i w „teście łosia” francuski van zdobył najmniejszą liczbę punktów. Ale w próbie torowej Renault zaskoczyło wszystkich dobrą zwrotnością i łatwością parkowania. W tych dwóch kategoriach okazało się najlepsze wśród rywali. Przyjemność z prowadzenia to kryterium, w którym zakładaliśmy, że wygodne francuskie auto uzyska wysokie noty. I nie pomyliliśmy się. Co prawda, pojazd nie zdobył pierwszej pozycji, ale był niewiele gorszy od najlepszego w tej kategorii Citroëna. Na dobrą ocenę drogową duży wpływ miał wysoki komfort jazdy oraz najlepsza – zdaniem Czytelników – dynamika silnika i zmiana biegów. Scénic został również wysoko oceniony pod względem kosztów i serwisu. Zdaniem testujących ma najlepszą cenę i wyposażenie. Bardzo dobrze oceniono również jego spalanie. Skrytykowano jedynie krótki czas trwania gwarancji (2 lata). Toyota Verso – 1240 punktów - Poprawna i bez wad Tegoroczna nowość z Japonii – Toyota Verso – zgodnie z decyzjami Czytelników zajęła trzecią pozycję, choć była najlepsza tylko w jednej z 19 kategorii (spalanie – 5,4 l/100 km). Jak to możliwe? Samochód po prostu okazał się bardzo poprawny, a także pozbawiony wad. Oceniający uznali, że Toyota ma lepszy wygląd i styl niż Opel oraz Renault. W kategorii „jakość wykończenia i solidność wykonania” Verso okazało się gorsze tylko od C4 Picasso oraz Mazdy 5. Nie najlepiej oceniono ilość miejsca we wnętrzu. Zwłaszcza na tylnej kanapie, gdzie – podobnie jak w Maździe 5 – w odczuciu testujących jest najciaśniej. Najmniej punktów Toyota otrzymała za bagażnik. Podczas jazd na torze pojazd zajął przedostatnią pozycję w próbie parkowania. Nieco lepiej oceniono zwrotność – lepsze od Toyoty były tylko Opel i Renault. Drugie miejsce ex aequo ze Scénikiem japoński van zajął podczas przejazdu slalomem. Dobrze radził sobie także w próbie „jazda po okręgu”, w której był również drugi. „Test łosia” nie poszedł mu już tak dobrze. Gorszy od Verso okazał się tylko Scénic mający jeszcze bardziej miękko zestrojony układ jezdny. Taka charakterystyka zawieszenia sprzyjała za to uzyskaniu wysokiej oceny za komfort jazdy. Japoński van zdobył jednakową liczbę punktów z Renault, lepszy okazał się tylko Citroën. Nie najlepiej pojazd wypadł w kategorii „przyspieszenie”, gdyż jego silnik ma moc zbliżoną do mocy motoru najsłabszego Opla. W tym przypadku o lepszej pozycji zadecydowała większa pojemność silnika Toyoty. Opel Zafira – 1234 punkty - Dobry, ale tylko na torze Równie doświadczony (od 4 lat na rynku) jak Mazda 5 przedstawiciel kompaktowych vanów z Niemiec uzyskał przedostatnią pozycję głównie z powodu słabych osiągów silnika (125 KM – najmniejsza moc w porównaniu) oraz zbyt twardego zawieszenia. Podkreślano, że 1,7-litrowa jednostka Opla ma bardzo dużą dziurę turbinową, a na nierównych nawierzchniach we wnętrzu odczuwa się zbyt mocno wstrząsy. Czytelnikom w Zafirze nie spodobała się także ergonomia kokpitu oraz przestronność na przednich fotelach. W tych dwóch kategoriach Opel uzyskał najmniejszą liczbę punktów. Narzekano również na topornie wyglądające wnętrze, wykonane z materiałów słabej jakości. Samochód zebrał za to najlepsze opinie za zachowanie się podczas jazdy slalomem oraz w „teście łosia” – ex aequo z Mazdą 5. W tych próbach sprawdziło się krytykowane wcześniej twarde zawieszenie. Van Opla uzyskał także najwyższe oceny za niski poziom hałasu oraz częstotliwość przeglądów (co 30 tys. km). Testujący chwalili w Zafirze możliwość przewozu siedmiu osób oraz przesuwania wzdłuż tylnej kanapy. Dzięki temu w zależności od potrzeb użytkownik może regulować ilość miejsca dla podróżnych i na bagaż. Czytelnicy byli nieco zawiedzeni ceną i oferowanym wyposażeniem. Samochód kosztujący ponad 90 tys. zł w podstawowej wersji nie ma seryjnych kurtyn powietrznych, a klimatyzacja automatyczna wymaga dopłaty. Na tle japońskich rywali 2-letnia gwarancja mechaniczna jest za krótka. Mazda 5 – 1222 punkty - Ostatnia, ale wcale nie najgorsza Bazujący na kompaktowej „trójce” minivan Mazdy to doświadczony zawodnik wśród testowanej konkurencji (debiut w 2004 r.). Samochód zdobył uznanie Czytelników w ocenie statycznej i torowej (w obydwu konkurencjach druga pozycja). Doceniono stylistykę, jakość wykończenia oraz ergonomię. Czytelnikom nie do końca spodobało się wnętrze – ilość miejsca w pierwszym rzędzie siedzeń i w bagażniku została nisko oceniona, a za przestronność tylnej kanapy „piątka” otrzymała najmniejszą liczbę punktów. Za to van Mazdy okazał się bezkonkurencyjny w „teście łosia” oraz jeździe po okręgu. Niestety, w zdobyciu pierwszej pozycji na torze przeszkodziła mała liczba punktów otrzymanych w próbach parkowania oraz zwrotności. Kiepskie noty auto uzyskało także za jazdy w ruchu ulicznym oraz w ocenie kosztów. Testujący narzekali na sztywno zestrojone zawieszenie oraz nieprecyzyjną zmianę biegów. Docenili 3-letnią gwarancję, skrytykowali z kolei wysoką cenę. Na słabą pozycję Mazdy wpływ miało uszkodzone zawieszenie testowego egzemplarza, które podczas jazd hałasowało i powodowało nieprzyjemne drgania. Szukaj: KategorieKategorieLosowe PostySkrzynia biegów mojego Citroena Berlingo zawiesza sięDrzwi mojego Bmw Serie 1 źle się zamykająBmw X5 biorąc wodęLampka ostrzegawcza ESP w Dacii LoganDrzwi mojego Bmw X5 nie zamykają się prawidłowoJak włączyć radio w Citroen C1Wyłączyć tryb oszczędzania energii w Bmw Serie 3?Moja karta Audi A2 już nie działaJak włączyć radio w Bmw Serie 1Cena wymiany lusterek w Citroen Xsarareport this ad

toyota corolla verso czy mazda 5